Rele termico

 

Estrutura Interna e Princípio de Funcionamento

O relé térmico baseia seu funcionamento no princípio da dilatação de materiais. Ele monitora a corrente que vai para o motor através de componentes internos específicos:

• Lâmina Bimetálica: É o coração do relé. Composta por dois metais com coeficientes de dilatação térmica diferentes, colados um ao outro. Quando a corrente elétrica que passa pelo motor aumenta além do permitido, o calor gerado faz com que uma das lâminas se Machine expanda mais que a outra, curvando o conjunto.

• Elemento Aquecedor: Uma bobina ou resistência que envolve a lâmina bimetálica. É por onde circula a corrente do motor. Se a corrente for excessiva (sobrecarga), esse elemento aquece a lâmina bimetálica rapidamente.

• Mecanismo de Desarme: Uma trava mecânica sensível à curvatura das lâminas bimetálicas. Quando as lâminas se curvam até certo ponto, elas empurram esse mecanismo, que "dispara" e altera o estado dos contatos auxiliares.

Componentes de Ajuste e Comando (Interface Frontal)

Na parte frontal do dispositivo, o profissional encontra os comandos para calibrar e operar a proteção:

• Ajuste de Corrente (Dial/Botão Rotativo): Um seletor com uma escala em Amperes (ex: $6.3\text{ A}$ a $10.0\text{ A}$). Permite que o eletricista ajuste a corrente de disparo exatamente de acordo com a corrente nominal ($I_n$) do motor descrita na placa de identificação.

• Botão de Teste / Reset (T / R): * Teste (geralmente vermelho/T): Simula mecanicamente o disparo do relé para verificar se os contatos auxiliares estão funcionando corretamente.

  • Reset (R): Após um disparo por sobrecarga, o relé precisa esfriar. Uma vez frio, o botão de reset é pressionado para rearmar o mecanismo e permitir que o motor ligue novamente.

• Seletor Manual / Automático (MAN / AUTO): Determina como o relé voltará a operar após um disparo:

  • Manual: Exige que o técnico vá até o painel e pressione o botão de reset.

  • Automático: O relé rearma sozinho assim que as lâminas bimetálicas esfriarem.

• Trip Indicator (Indicador de Disparo): Uma pequena janela ou pino que muda de cor ou posição (ex: exibe uma marca mecânica) para indicar visualmente que o relé desarmou por motivo de falha/sobrecarga.

Terminais de Conexão

As conexões elétricas são divididas entre o circuito de potência (motor) e o circuito de comando (automação/contator):

• Terminais de Entrada e Saída de Potência ($L_1, L_2, L_3$ / $T_1, T_2, T_3$): São os bornes principais por onde passa a energia trifásica que alimenta o motor. Geralmente, as lâminas de entrada são acopladas diretamente na saída do contator principal.

• Contato Auxiliar NC (95 - 96 / Normalmente Fechado): Este contato fica inserido em série com a bobina do contator de comando. Quando ocorre a sobrecarga, este contato se abre, cortando a energia da bobina do contator e desligando o motor imediatamente.

• Contato Auxiliar NO (97 - 98 / Normalmente Aberto): Quando ocorre o disparo, este contato se fecha. Geralmente é utilizado para acionar uma lâmpada piloto de sinalização de falha no painel ou enviar um sinal de alarme para um CLP (Controlador Lógico Programável).